Сразу отмечу, что данная статья не относится к владельцам ви-бряков, и некоторым подонкам, которые тормоза, в принципе, презирают и просто не ставят их себе на байк.
Итак, тормоза надо беречь. Если вы не хотите подвергать себя риску, а тормоза порче – то лучше разберите на зиму велосипед.
Но ведь есть желающие покататься зимой и осенью.
Начнем с того, что у большинства дисковых тормозов, распространенных сегодня, зазор между диском и колодками слишком велик. Это приводит к тому, что при езде по различной гадости, грязь и вода, собирающаяся на диске, успешно соскребается торцами колодок и затем прекрасно уживается прямо на тормозной поверхности. В последствии, при попытке затормозить, вы услышите дикий свист и скрежет, а в результате и торможения нормального не получите, и грязь в колодки еще глубже вотрете.
Что же делать? Для начала скажу, что за дисками надо следить. Диск !всегда! должен быть чистым и ровным. Если вы заметили на диске разводы (обычно черных оттенков) то знайте, что колодки уже получили свою дозу грязи, а диск скорее всего неровный.
Нам понадобится обыкновенный разводной ключик. Здесь нет ничего сложного, главное не перестараться. Медленно прокручивая колесо, смотрим, где диск начинает бить в сторону. Найдя это место берем разводной ключ, и зажав диск с торца, аккуратными движениями слегка выгибаем его в нужную сторону. По сути это очень схоже с протяжкой спиц на колесе, только вместо спиц, у нас ребра жесткости диска. Выгибать диск надо только в тех местах, где ребро жесткости соприкасается с
внешним диаметром диска.
Есть разные способы оживлять колодки. Я перепробовал многие, но остановлюсь только на самом эффективном. Нам понадобится: Спиртовка, пассатижи, наждачная бумага (примерно 180-250), небольшая но очень ровная поверхность, и … СПИРТ!!!!
Если в хозяйстве не нашлось спиртовки, то ее можно заменить небольшой стеклянной или жестяной емкостью (примерно 100-200 мл).
Поехали. Наливаем в спиртовку 50-100 грамм и поджигаем. Теперь зажимаем в пассатижах колодку и держим ее над огнем, разумеется, абразивным слоем к огню. Тут главное не перебдеть. Если греть колодку слишком долго, то абразив начнет отслаиваться от метало-основы.
Что при этом происходит? Нагретые до высоких температур пары спирта проникают в глубь абразивного слоя и высушивают масла, попавшие в колодки вместе с грязью, таким образом превращая масла в те же испарения и лишая их главного оружия – скольжения. Можно сказать, что мы выпариваем масла.
Палим процесс
Прокалили? Теперь можно перекурить, т.к. колодкам потребуется минут 10 для того, чтобы остыть. А мы пока подготовим плацдарм для дальнейших действий.
Берем «ровную поверхность»(я использовал толстый полированный кусок нержавейки) кладем на нее наждачку крупностью P180 (абразивом вверх), теперь, когда колодки остыли, берем их и начинаем аккуратно стирать верхний слой абразива на колодках.
Собственно, наша задача просто стереть остатки уже сухого масла и сделать поверхность колодки ровной. Все. Можно переходить к следующему пункту.
Почему только на механических? потому что в случае с гидравликой, несколько другой подход. Об этом мы поговорим в разделе «Прокачка».
Итак, зазор, вернее, сначала даже не зазор, а кривизна колодок. Вы никогда не обращали внимание на то, что колодки прижаты неравномерно? Правильно, а теперь вспомните продольные отверстия через которые калиппер болтами крепится к адаптеру.
Как раз, правильно закрепив калиппер, нужно добиться параллельности колодок с диском. Обращу отдельное внимание на то, что это стоит делать уже после того, как мы выправили диск. Нам понадобится шестигранник «5» и дополнительный подонок, который будет давить на тормоз. Все, что нам нужно, это ослабить болты крепления на калиппере и затем попросить доп. подонка нажать посильнее на ручку тормоза.
Таким образом, колодки прижмутся к диску, автоматически сдвинув калиппер так, что кривизна самоустранится. Не отпуская тормозную ручку, быстро и сильно прикручиваем калиппер в этом положении.
Вы спросите: «а что же делать если калиппер крепится без адаптера?», - отвечаю. Сам до некоторых пор не знал, что делать в таких случаях, пока не обнаружил в Спорт-Нике инструмент «для торцовки креплений дискового тормоза». Это такая штука, которая доводит до ума сделанные на заводе проушины для дискового тормоза. Ее, в принципе, необязательно заказывать и покупать, достаточно один раз придти в магазин и отрегулировать крепления.
Ну а в случае с тормозами HOPE, вы просто можете обойтись комплектом калибровочных шайб.
Вооружившись все тем же 5-м шестигранником (на некоторых тормозах 4-ым, а в случае с Avid-ами – просто вручную) крутя болты с двух сторон калиппера, подводим колодки почти вплотную к диску. Если до этого вы все делали правильно, то у вас должен получиться еле заметный зазор, при этом не мешающий диску свободно крутиться.
Замечу, что если у вас гидравлика наподобие Hayes sole, где работает только один цилиндр – то зазор регулируем пока только у неподвижной колодки. Остальное в «Прокачке».
Я решил рассказать о прокачке на примере Hayes HFX-9/MAG/Sole/El-camino, т.к. это сегодня самые популярные тормоза. А процесс по сравнению с другими марками не сильно отличается.
Имейте ввиду, что DOT представляет из себя очень агрессивную жидкость! Не допускайте попадания DOT-а в глаза или на кожу! Остерегайтесь также его попадания на резиновые компоненты, т.к. он может их повредить.
Ну и добавлю для тех, кому лучше было бы все это не читать, а сходить в сервис: если на ваших тормозах написано «mineral oil» то можете заливать туда хоть воду или пиво, но ни в коем случае не качайте туда DOT !!!
Нам понадобится: гаечный ключ на «6», гибкий шланг с внутренним диаметром около 2 мм, шприц обыкновенный не менее 20 куб.см., мин. Масло, либо DOT-4 (в зависимости от типа тормозов), шестигранник «2» и шестигранник, чтобы ослабить болт крепления тормозной ручки к рулю.
Далее для простоты я буду просто использовать термины: ДОТ, ключ, трубка, шприц, шестигранник.
Просто работаем по схеме:
Замечу, что для отработанного Дот-а лучше все-таки использовать какую-нибудь емкость и после процесса выкинуть ее в мусоропровод или вылить в сортир.
Поздравляю! Если вы осилили эту статью и сделали все правильно, то теперь ваш тормоз будет работать как новый или даже лучше. А что самое важное – в любую погоду!!!